Durante las clases teóricas de Patrón de Embarcaciones de Recreo se verán los siguientes aspectos:

• Tecnología naval
• Maniobras
• Seguridad
• Navegación
• Meteorología
• Comunicaciones
• Reglamentos y señales
• Balizamiento
• Legislación

Las clases prácticas constan de cuatro salidas al mar de cuatro horas cada una, total 16 horas. Pueden realizarse en horario de mañana o tarde, a diario o fines de semana. Se tiene que hacer un descanso entre cada práctica de al menos una hora.

Es obligatorio realizar un curso de Operador de Radio de Corto Alcance, que son un total de 12 horas (8 en simuladores y 4 de teóricas). Estas prácticas serán válidas para todas las titulacionescon lo que no tendrás que hacerlas si aspiras a Patrón de Yate o Capitán de Yate.

Opcionalmente, se puede ampliar a vela haciendo cuatro prácticas de cuatro horas cada una, total 16 horas. Estas prácticas se pueden hacer en sesiones de 8 horas seguidas, con lo que serían dos salidas de 8 horas. Estas prácticas serán válidas para todas las titulaciones con lo que no tendrás que hacerlas si aspiras a Patrón de Yate o Capitán de Yate.

Opcionalmente, se puede ampliar las atribuciones para navegar de la Península Ibérica a las Islas Baleares y ampliar la eslora hasta 24 metros haciendo una práctica continuada de 24 horas en régimen de singladura.

Durante las clases prácticas de Patrón de Embarcaciones de Recreo se verán los siguientes aspectos:

• Forma de utilizar el chaleco salvavidas, los extintores, las señales pirotécnicas y los espejos de señales.
• Prácticas radiotelefónicas: pruebas, enlace, canal de trabajo.
• Preparación para salir a la mar: comprobaciones de estanqueidad, gobierno y propulsión; previsión meteorológica, revisión de elementos de estanqueidad y seguridad (achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de fondo, limera bocina y sistema de gobierno), logística (agua, combustible y víveres), comprobaciones del equipo de radio, luces de navegación, etc.
• Preparativos antes de iniciar la maniobra: comprobaciones sobre la ausencia de gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de combustible, filtro de combustible con decantador de agua, circuito de refrigeración; poner en punto muerto y arrancar el motor.
• Comprobación después de arrancar: lubricación, refrigeración y carga de baterías; comprobar que no hay fugas de aceite o combustible.
• Manejo de cabos: adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de guía y ballestrinque. Amarrar por seno.
• Maniobras en dársena: precauciones cuando hay cabos en el agua, maniobrar avante y atrás, detener la arrancada, efecto de la hélice en la marcha atrás, evoluciones y ciaboga, efecto del timón en las evoluciones (librar la popa), aproximación al ataque de costado o en punta, o al fondeadero, amarrarse a una boya, uso del bichero, efectos del viento y de la corriente sobre estas maniobras.
• Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja.
• Rumbo inverso.
• Obtener la corrección total para un rumbo determinado con una enfilación.
• Situarse por líneas de posición simultáneas.
• Identificación de los puntos notables de la costa.
• Navegación de seguridad: demoras de seguridad y veril de seguridad.
• Maniobra de hombre al agua.
• Utilización del M.O.B. del GPS.
• Navegación electrónica: programar alarma de la sonda. Obtener la situación con el GPS.