CONTENIDO
Diferencia entre las transmisiones convencionales que poseen trenes de epicicloides, embragues, frenos y convertidor con estas transmisiones mecánicas, automatizadas.
Utilización de estas transmisiones tanto en automóviles como en línea pesada, camiones, colectivos, maquinarias viales, tractores y en motocicletas.
Componentes de estas transmisiones: parte mecánica y parte robotizada (robot que realiza las operaciones). Sistemas de vacío, eléctricos, hidráulicos, electrónicos o una combinación de estos.
Tipo de transmisiones, de embrague simple y de embrague doble. Funcionamiento.
Sistemas desarrollados por las automotrices para la utilización de estas transmisiones según sus vehículos. Similitudes y diferencias.
1) Transmisiones Robotizadas de Embrague simple:
Ventajas en cuanto a confort, bajo costo, menor consumo de combustible y contaminación.
Teoría y análisis práctico de componentes de las transmisiones:
GENERAL MOTORS- OPEL: Transmisión EASYTRONIC
VW - AUDI: Transmisión I MOTION
FIAT – ALFA ROMEO:Transmisión DUALOGIC
CAMION VOLVO-RENAUL: Transmisión I SHIFT
BMW: Transmisión SMG
2) Transmisiones Robotizada de Embrague doble:
Teoría y estudio de las transmisiones:
GRUPO AUDI -VW Transmisión DSG 02E
Transmisión 0B5
Transmisión 0AM
FORD Transmisión 1- POWER SHIFT Doble disco Seco
2- POWER SHIFT Doble disco en baño de aceite
RENAULT- CHERY- FORD: Transmisión DPS 6
Doble embrague en baño de aceite y doble embrague de disco seco
Estudio de la interacción entre los sistemas mecánico, hidráulico, eléctrico y electrónico.
PWM: Circuito de modulación por ancho de pulso.
Cuando comenzó el desarrollo de las transmisiones automáticas solo había algunos fabricantes, los cuales lideraron el mercado. Estas transmisiones eran adaptadas y vendidas a las distintas terminales. Las nuevas transmisiones robotizadas permitió a las automotrices independizarse de los tradicionales fabricantes, logrando diseñar y realizar sus propias transmisiones.